Кровавое кораблекрушение
Apr. 15th, 2011 11:30 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
carabaasОдна из самых тяжелых в истории драм на море произошла около 5 часов утра 4 июля 1898 года примерно в 60 милях от острова Сейбл, пользующегося дурной славой среди моряков, которые окрестили его "Островом Призраков" и "Кладбищем Северной Атлантики"...
В густом тумане английское парусное судно "Кромантишир" протаранило французский лайнер "Ла Бургонь", на борту которого находилось 725 человек. Среди пассажиров был и известный русский борец Юсупов, который после выступления в США возвращался в Европу.
Сейчас уже никто не сможет объяснить, почему «Ла Бургонь» шла в этом столь оживленном районе судоходства во мгле на большой скорости и почему она оказалась на трассе, рекомендованной для парусных судов, . совершающих плавание из Европы в Америку. Пароходом командовал опытный и уважаемый во французском флоте капитан Делонкль, кавалер ордена Почетного легиона с отличной репутацией, знанием морского дела и высокой культурой. Но почему он проявил столь большую неосторожность в этом плавании, ответить трудно.
Французский корабль неотвратимо шел к своей гибели...
Бушпритом «Кромантишира» на ходовом мостике лайнера были убиты штурман и два матроса. В пробоину корпуса «Ла Бургони» устремилась черная вода. Часть системы проводов оказалась порванной и нескольких кочегаров обварило паром. «Кромантишир» после столкновения перестал слушаться руля, но никто из людей на борту не получил даже царапины. Барк остался на плаву...
Минуты через три после удара на разрушенном мостике «Ла Бургони» появился капитан Делонкль, который сразу по опасному наклону палубы понял, что спасти судно невозможно. Машины «Ла Бургони» остановились.
Вся палуба «Ла Бургони» была забита людьми. Над пароходом стоял сплошной вой. Единственная шлюпка, которую успели быстро спустить на воду, была переполнена. В ней уже сидело 50 человек. Потом в эту шлюпку стали залезать другие пассажиры, их было много... Шлюпка перевернулась.
Капитан Делонкль отдал команду спасать в первую очередь женщин и детей, потом пожал всем офицерам руку, попрощался с ними и остался на мостике один среди обломков.
С момента столкновения прошло 5 — 7 минут, а на палубе парохода уже творилось нечто невообразимое. И не случайно это кораблекрушение в летописи морских катастроф вошло под названиями - «кровавое кораблекрушение» и «Варфоломеевское утро».
Хроники свидетельствуют, что на борту «Ла Бургони» находилась часть команды одного австрийского парохода, который потерпел крушение у берегов Америки. Пережив одно крушение и спасшись просто чудом, эти люди снова предстали перед фактом неминуемой гибели. Проснувшийся В них звериный инстинкт лишил" их человеческого облика. В тот момент, когда одни помогали женщинам сесть в уцелевшую шлюпку, поддерживали стариков и передавали над головами младенцев, австрийские моряки револьверами и ножами прокладывали себе дорогу к шлюпке. Их примеру последовали итальянские эмигранты, которые составляли большую часть обитателей третьего класса. На палубе заблестели лезвия ножей...
Невзирая на мольбу и крики матерей и плач детей, мужчины-эмигранты, стараясь спасти свою жизнь, прыгали в переполненную шлюпку. Хрупкое суденышко не выдержало веса людей - матери с детьми оказались в воде.
Лайнер продолжал валиться на правый бок, вода подступала к главной палубе. Офицеров уже никто не слушал, повсюду царили анархия и хаос. Там, где матросы раздавали спасательные жилеты, шли непрерывные драки, люди вырывали друг у друга ставшие на вес золота предметы, отбегали в сторону и спешили надеть их на себя, не зная, как это сделать. Потом выяснилось, что именно это многим пассажирам стоило жизни. Они завязывали нагрудники слишком низко, на талии, а не на уровне груди. Позже нашли десятки трупов, которые плавали, вверх ногами...
В одной из шлюпок стоял какой-то человек с безумным взглядом. Когда кто-нибудь приближался к ней, он грозил ему длинным кухонным ножом. Этот человек сошел с ума. Рулевому Девалю удалось подкрасться и оглушить его ударом нагеля по затылку. Только после этого в шлюпку сели другие пассажиры. Но в эту минуту кормовая дымовая труба рухнула прямо на суденышко. Цепью падающей трубы перерезало пополам одну женщину - жену пассажира по фамилии Арчард. Он сам с двумя своими детьми видел эту ужасную картину из шлюпки, на которую упала труба. Арчарда выбросило а воду, дети его утонули. Он доплыл до плота и попытался на него взобраться. На него Посыпались проклятья и удары матросов «Ла Бургони», и он слышал, как механик парохода крикнул: «Черт с пассажирами! Пусть сами спасаются. Будь у меня пистолет, я бы их всех перестрелял! »
Женщин и детей австрийцы и итальянцы оттеснили от шлюпок. Матросы «Ла Бургони» «не уступали» им в жестокости: они силой вытаскивали пассажиров из шлюпок и сталкивали за борт. Позже пассажир Мак-Кеоун на суде сообщил, что на его глазах итальянцы зарезали трех или четырех женщин, а их тела ногами столкнули в воду.
До самой последней минуты на лайнере шла отчаянная борьба за жизнь.
Капитан Делонкль пытался ободрить оставшихся пассажиров. Этот человек, возвращения которого на берегу ждали жена и пятеро детей, не имея в душе никакой надежды на спасение, сохранил самообладание до самого конца. Рядом с капитаном стоял мужчина, жену которого задавили в свалке, и держал на руках двух голых кричащих младенцев. На дрожащих от холода малышей кто-то набросил снятый со своих плеч плед.
В это время матросы пытались спустить на воду последнюю шлюпку. Чтобы исправить неполадку в талях, нужно было всем выйти из челна на палубу. Но несмотря ни на какие уговоры капитана, ни один человек в шлюпке не двинулся с места. Никто не захотел оставлять кому-то другому с таким трудом доставшееся место. Эта шлюпка пошла на дно вместе с пароходом...
Через два дня после гибели «Ла Бургони» одна американская газета констатировала: «В историй трагедий на море, сохранившихся в памяти человечества, подобного еще не было».
А нью-йоркская «Таймс» вышла с горьким заголовком: «Это был французский корабль, и с него спаслась только одна женщина». К великому позору французских моряков это был факт. Из 200 женщин, 50 грудных младенцев и 30 детей постарше спаслась лишь одна женщина - Виктория Лакассе. Вот что она рассказала:
«Нас сбросило в воду недалеко от плота. Мы поплыли к нему. Я была уже почти без сознания, когда меня туда втащили. Со всех сторон плот окружали барахтающиеся люди. Взобраться на него смогли около двадцати из них. Пароход погружался кормой. Когда вода уже совсем стала его заливать, яростный водоворот охватил сотни людей, живых и мертвых, увлекая их тела вниз. К этому водовороту стало притягивать и наш плот. Но в эту минуту он ударился о какой-то плавающий обломок и направление его движения изменилось, и вскоре нас отнесло от опасности в сторону. Воздух вокруг нас был наполнен криками о помощи... Многие начинали плыть к плоту, но, увидя, что на нем нет места, оставляли свои попытки и исчезали в волнах. Потом туман рассеялся, и солнце осветило место происходящей драмы. Теперь рядом с нами плавали только обломки корабля и одна шлюпка, перевернутая вверх килем. За нее держалось человек тридцать... Через два часа мы увидели парус. Это был тот самый корабль, который потопил нас. С парусника принимали спасшихся...»
На капитанском мостике стояли капитан Делонкль, штурман Дюпон и рулевой Деваль. Вода уже подошла к их ногам. Жизнь парохода исчислялась секундами.
Делонкль потянул линь аварийного гудка, и над туманным океаном, как крик агонии, понесся пронзительный рев. Потом волны скрыли ходовой мостик...
В воде люди боролись за жизнь. Большинство таких поединков кончалось в пользу смерти. Так погиб и Юсупов. Рулевой Деваль попал в водоворот и был увлечен на глубину около 20 метров. Он считал себя погибшим, но каким-то чудом смог вынырнуть на поверхность и залезть на днище перевернутой шлюпки.
Оказавшиеся в воде люди подплывали к шлюпкам и пытались найти в них спасение. Но их безжалостно били по голове веслами, крюками.
Итальянцу Мехелини Секондо все же удалось залезть в переполненную шлюпку. Но сидевшие в ней яростно набросились на него с крюками. Секондо, получив несколько ударов, был буквально залит кровью. Но он обладал недюжинной силой. Из воды Мехелини поднял обломок весла и стал отбиваться. Дело кончилось тем, что он убил пять человек. ..
«Кромантишир», выбросив 30 тонн груза за борт, принял на свою палубу спасшихся. Но сам корабль был неуправляем. Уровень воды в трюме достигал 2,5 метра.
Число жертв этой катастрофы составило 561 человек. Сравнение цифр числа погибших пассажиров и моряков лайнера -538 и 23 - говорило не в пользу последних. Спасшиеся американский священник А. Пурги, француз Ш. Лиебра, американец X. Брунен заявили суду: «Французские матросы, спасая свою шкуру, как звери, набрасывались на беззащитных женщин и отгоняли их от шлюпок».
Единственное, что в какой-то мере реабилитировало французских моряков в глазах мировой общественности, был факт гибели при исполнении служебных обязанностей всех (кроме одного) офицеров лайнера. В его адрес не последовало ни одного нарекания со стороны очевидцев катастрофы. Делинж (так звали этого офицера) Признал факт, что «Ла Бургонь» всю ночь шла в тумане на полном ходу. Но ответственность за это полностью лежала на капитане Делонкле, который погиб вместе с кораблем.
В густом тумане английское парусное судно "Кромантишир" протаранило французский лайнер "Ла Бургонь", на борту которого находилось 725 человек. Среди пассажиров был и известный русский борец Юсупов, который после выступления в США возвращался в Европу.
Сейчас уже никто не сможет объяснить, почему «Ла Бургонь» шла в этом столь оживленном районе судоходства во мгле на большой скорости и почему она оказалась на трассе, рекомендованной для парусных судов, . совершающих плавание из Европы в Америку. Пароходом командовал опытный и уважаемый во французском флоте капитан Делонкль, кавалер ордена Почетного легиона с отличной репутацией, знанием морского дела и высокой культурой. Но почему он проявил столь большую неосторожность в этом плавании, ответить трудно.
Французский корабль неотвратимо шел к своей гибели...
Бушпритом «Кромантишира» на ходовом мостике лайнера были убиты штурман и два матроса. В пробоину корпуса «Ла Бургони» устремилась черная вода. Часть системы проводов оказалась порванной и нескольких кочегаров обварило паром. «Кромантишир» после столкновения перестал слушаться руля, но никто из людей на борту не получил даже царапины. Барк остался на плаву...
Минуты через три после удара на разрушенном мостике «Ла Бургони» появился капитан Делонкль, который сразу по опасному наклону палубы понял, что спасти судно невозможно. Машины «Ла Бургони» остановились.
Вся палуба «Ла Бургони» была забита людьми. Над пароходом стоял сплошной вой. Единственная шлюпка, которую успели быстро спустить на воду, была переполнена. В ней уже сидело 50 человек. Потом в эту шлюпку стали залезать другие пассажиры, их было много... Шлюпка перевернулась.
Капитан Делонкль отдал команду спасать в первую очередь женщин и детей, потом пожал всем офицерам руку, попрощался с ними и остался на мостике один среди обломков.
С момента столкновения прошло 5 — 7 минут, а на палубе парохода уже творилось нечто невообразимое. И не случайно это кораблекрушение в летописи морских катастроф вошло под названиями - «кровавое кораблекрушение» и «Варфоломеевское утро».
Хроники свидетельствуют, что на борту «Ла Бургони» находилась часть команды одного австрийского парохода, который потерпел крушение у берегов Америки. Пережив одно крушение и спасшись просто чудом, эти люди снова предстали перед фактом неминуемой гибели. Проснувшийся В них звериный инстинкт лишил" их человеческого облика. В тот момент, когда одни помогали женщинам сесть в уцелевшую шлюпку, поддерживали стариков и передавали над головами младенцев, австрийские моряки револьверами и ножами прокладывали себе дорогу к шлюпке. Их примеру последовали итальянские эмигранты, которые составляли большую часть обитателей третьего класса. На палубе заблестели лезвия ножей...
Невзирая на мольбу и крики матерей и плач детей, мужчины-эмигранты, стараясь спасти свою жизнь, прыгали в переполненную шлюпку. Хрупкое суденышко не выдержало веса людей - матери с детьми оказались в воде.
Лайнер продолжал валиться на правый бок, вода подступала к главной палубе. Офицеров уже никто не слушал, повсюду царили анархия и хаос. Там, где матросы раздавали спасательные жилеты, шли непрерывные драки, люди вырывали друг у друга ставшие на вес золота предметы, отбегали в сторону и спешили надеть их на себя, не зная, как это сделать. Потом выяснилось, что именно это многим пассажирам стоило жизни. Они завязывали нагрудники слишком низко, на талии, а не на уровне груди. Позже нашли десятки трупов, которые плавали, вверх ногами...
В одной из шлюпок стоял какой-то человек с безумным взглядом. Когда кто-нибудь приближался к ней, он грозил ему длинным кухонным ножом. Этот человек сошел с ума. Рулевому Девалю удалось подкрасться и оглушить его ударом нагеля по затылку. Только после этого в шлюпку сели другие пассажиры. Но в эту минуту кормовая дымовая труба рухнула прямо на суденышко. Цепью падающей трубы перерезало пополам одну женщину - жену пассажира по фамилии Арчард. Он сам с двумя своими детьми видел эту ужасную картину из шлюпки, на которую упала труба. Арчарда выбросило а воду, дети его утонули. Он доплыл до плота и попытался на него взобраться. На него Посыпались проклятья и удары матросов «Ла Бургони», и он слышал, как механик парохода крикнул: «Черт с пассажирами! Пусть сами спасаются. Будь у меня пистолет, я бы их всех перестрелял! »
Женщин и детей австрийцы и итальянцы оттеснили от шлюпок. Матросы «Ла Бургони» «не уступали» им в жестокости: они силой вытаскивали пассажиров из шлюпок и сталкивали за борт. Позже пассажир Мак-Кеоун на суде сообщил, что на его глазах итальянцы зарезали трех или четырех женщин, а их тела ногами столкнули в воду.
До самой последней минуты на лайнере шла отчаянная борьба за жизнь.
Капитан Делонкль пытался ободрить оставшихся пассажиров. Этот человек, возвращения которого на берегу ждали жена и пятеро детей, не имея в душе никакой надежды на спасение, сохранил самообладание до самого конца. Рядом с капитаном стоял мужчина, жену которого задавили в свалке, и держал на руках двух голых кричащих младенцев. На дрожащих от холода малышей кто-то набросил снятый со своих плеч плед.
В это время матросы пытались спустить на воду последнюю шлюпку. Чтобы исправить неполадку в талях, нужно было всем выйти из челна на палубу. Но несмотря ни на какие уговоры капитана, ни один человек в шлюпке не двинулся с места. Никто не захотел оставлять кому-то другому с таким трудом доставшееся место. Эта шлюпка пошла на дно вместе с пароходом...
Через два дня после гибели «Ла Бургони» одна американская газета констатировала: «В историй трагедий на море, сохранившихся в памяти человечества, подобного еще не было».
А нью-йоркская «Таймс» вышла с горьким заголовком: «Это был французский корабль, и с него спаслась только одна женщина». К великому позору французских моряков это был факт. Из 200 женщин, 50 грудных младенцев и 30 детей постарше спаслась лишь одна женщина - Виктория Лакассе. Вот что она рассказала:
«Нас сбросило в воду недалеко от плота. Мы поплыли к нему. Я была уже почти без сознания, когда меня туда втащили. Со всех сторон плот окружали барахтающиеся люди. Взобраться на него смогли около двадцати из них. Пароход погружался кормой. Когда вода уже совсем стала его заливать, яростный водоворот охватил сотни людей, живых и мертвых, увлекая их тела вниз. К этому водовороту стало притягивать и наш плот. Но в эту минуту он ударился о какой-то плавающий обломок и направление его движения изменилось, и вскоре нас отнесло от опасности в сторону. Воздух вокруг нас был наполнен криками о помощи... Многие начинали плыть к плоту, но, увидя, что на нем нет места, оставляли свои попытки и исчезали в волнах. Потом туман рассеялся, и солнце осветило место происходящей драмы. Теперь рядом с нами плавали только обломки корабля и одна шлюпка, перевернутая вверх килем. За нее держалось человек тридцать... Через два часа мы увидели парус. Это был тот самый корабль, который потопил нас. С парусника принимали спасшихся...»
На капитанском мостике стояли капитан Делонкль, штурман Дюпон и рулевой Деваль. Вода уже подошла к их ногам. Жизнь парохода исчислялась секундами.
Делонкль потянул линь аварийного гудка, и над туманным океаном, как крик агонии, понесся пронзительный рев. Потом волны скрыли ходовой мостик...
В воде люди боролись за жизнь. Большинство таких поединков кончалось в пользу смерти. Так погиб и Юсупов. Рулевой Деваль попал в водоворот и был увлечен на глубину около 20 метров. Он считал себя погибшим, но каким-то чудом смог вынырнуть на поверхность и залезть на днище перевернутой шлюпки.
Оказавшиеся в воде люди подплывали к шлюпкам и пытались найти в них спасение. Но их безжалостно били по голове веслами, крюками.
Итальянцу Мехелини Секондо все же удалось залезть в переполненную шлюпку. Но сидевшие в ней яростно набросились на него с крюками. Секондо, получив несколько ударов, был буквально залит кровью. Но он обладал недюжинной силой. Из воды Мехелини поднял обломок весла и стал отбиваться. Дело кончилось тем, что он убил пять человек. ..
«Кромантишир», выбросив 30 тонн груза за борт, принял на свою палубу спасшихся. Но сам корабль был неуправляем. Уровень воды в трюме достигал 2,5 метра.
Число жертв этой катастрофы составило 561 человек. Сравнение цифр числа погибших пассажиров и моряков лайнера -538 и 23 - говорило не в пользу последних. Спасшиеся американский священник А. Пурги, француз Ш. Лиебра, американец X. Брунен заявили суду: «Французские матросы, спасая свою шкуру, как звери, набрасывались на беззащитных женщин и отгоняли их от шлюпок».
Единственное, что в какой-то мере реабилитировало французских моряков в глазах мировой общественности, был факт гибели при исполнении служебных обязанностей всех (кроме одного) офицеров лайнера. В его адрес не последовало ни одного нарекания со стороны очевидцев катастрофы. Делинж (так звали этого офицера) Признал факт, что «Ла Бургонь» всю ночь шла в тумане на полном ходу. Но ответственность за это полностью лежала на капитане Делонкле, который погиб вместе с кораблем.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-04-15 08:39 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-15 10:28 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-15 11:08 am (UTC)no subject
Date: 2011-04-15 04:55 pm (UTC)