![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
carabaasУтро 6 декабря 1917 года грузовой пароход "Монблан", вспомогательный транспорт ВМФ Франции, собирался покинуть рейд порта Галифакса. Капитан Ле Медэк отдал приказ двинуться вперед, еще не зная, что его судно двинеться навстречу величайшей трагедии...
СТОЛКНОВЕНИЕ
Внезапно Ле Медэк заметил корабль «Имо», идущий под норвежским флагом. Встречное судно явно намеревалось пересечь курс следования «Монблана».
«Монблан» начал издавать нервные гудки, означающие, что он меняет курс вправо.
Не успел стихнуть гудок «Монблана», как «Имо», в нарушение всех правил, прогудел: «Я изменяю свой курс влево».
Теперь на «Монблан», который был всего в 40 метрах от набережной, буквально лезло встречное судно.
Через несколько секунд нос норвежского корабля с силой ударил в правый борт «Монблана»...
СМЕРТЕЛЬНЫЙ ГРУЗ
25 ноября с нью-йоркского причала Исг-Ривер на борт «Монблана» поднялись американские военные и обшили все корабельные трюмы толстыми досками. Ни одного железного гвоздя -все медные!
Потом грузчики начали погрузку. Ноги их были обернуты тряпками. Капитану Ле Медэку приказали погасить топки котлов, а у команды отобрали все спички, трубки и сигареты. Курить разрешалось только на берегу.
Трюмы «Монблана» доверху загрузили бочками и железными ящиками тринитротолуола и пикриновой кислотой - взрывчаткой страшной разрушительной силы. Рядом были уложены ящики с пороховым хлопком.
В официальных бумагах указывалось: «2300 тонн пикриновой кислоты, 200 тонн тринитротолуола, 35 тонн бензола, 10 тонн порохового хлопка. Порт назначения - Бордо...»
9 ЧАСОВ 6 МИНУТ УТРА
Когда суда столкнулись, форштевень «Имо», разворотив борт, вошел на три метра в глубь трюма.
Разлившийся от удара бензол вспыхнул - бак «Монблана» охватило пламя. Поднялся столб дыма высотой 100 метров. Гигантский костер разрастался с каждой секундой. От нагрева взрывались железные бочки с бензолом, обломки раскаленного металла ливнем осыпали палубу.
Видя, что пожар не погасить, матросы начали спускать на воду шлюпки...
Брошенный на произвол судьбы «Монблан» стал дрейфовать к пирсам Ричмонда.
На набережных города собрались толпы. Сотни людей выглядывали из окон домов, с их крыш. Ведь пароходы горят не гак уж часто!
0 дьявольском грузе «Монблана» в Галифаксе знали только трое: контр-адмирал Чандарс, старший офицер штаба Вайятт и офицер связи Мюррей.
Заметив пламя на «Монблане» капитан-лейтенант Мюррей приказал матросу объявить всем вокруг, чтобы все бежали из порта.
Часы на башне ратуши показывали 9 часов 6 минут утра, когда произошел взрыв чудовищной силы.
Большинство специалистов-пиротехников сходятся во мнении, что до появления атомной бомбы взрыв в Галифаксе является самым сильным взрывом, который когда-либо знало человечество!
КАТАСТРОФА
Запись в вахтенном журнале английского линкора «Акадиан», находящегося в океане в 15 милях от входа в Галифакскую бухту: «... я увидел зарево, которое казалось ярче солнца.
Через несколько секунд над Галифаксом взметнулся гигантский столб дыма, увенчанный яркими языками пламени. Эти языки сразу же исчезли в серо-черных клубах дыма и через несколько мгновений снова появились в небе в виде многочисленных вспышек. Над городом вздымался черный гриб дыма. Потом до нас донесся звук двух, последовавших один за другим, глухих раскатов взрыва. По определению секстаном высота этого черного гриба составляла более 2 миль. Он висел над городом в течение 15 минут».
Смертельный груз «Монблана» детонировал почти мгновенно. Пароход разлетелся на сотни тысяч кусков.
ЖЕРТВЫ
Взрывная волна пошла во все стороны. О ее силе можно судить хотя бы по следующим фактам. Стальной кусок шпангоута «Монблана» весом около 100 кг нашли в лесу в 12 милях от города. Веретено станового якоря, которое весило около полутонны, перелетело через пролив Норт-А и упало в двух милях от места взрыва. Четырехдюймовую пушку «Монблана» нашли с расплавленным наполовину стволом на дне озера Албро, расположенного в одной миле за Дартмутом.
Все каменные здания, не говоря уже о деревянных домах, стоявшие по обеим берегам пролива Тэ-Нарроус, в Дартмуте и Ричмоде, почти полностью оказались снесенными с лица земли. Телеграфные столбы переломились, словно спички, сотни деревьев вывернуло с корнем, мосты обрушились, рухнули водонапорные башни, заводские кирпичные трубы.
В Ричмонде - городском районе Галифакса - рухнуло здание приюта для сирот, похоронив заживо под своими обломками его и без того несчастных обитателей.
Было разрушено три школы: из 500 учеников в живых осталось только 11.
Почти никто не уцелел на текстильной фабрике. В цехе литейного завода из 75 человек спаслись, получив тяжелые ранения, только шестеро. Погибло несколько сот рабочих, собравшихся на крыше сахарного завода, чтобы посмотреть пожар «Монблана».
Кроме крупных зданий - заводов, фабрик, церквей, складов, взрыв полностью разрушил 1600 и сильно повредил 1200 жилых домов. В городе не осталось ни одного целого стекла.
На город в течение нескольких минут падали не только куски разорвавшегося парохода, но и огромные глыбы скал со дна пролива, камни и кирпичи домов.
Из стоявших в гавани судов погибла дюжина крупных транспортов, а десятки пароходов и военных кораблей получили очень сильные повреждения.
Пароход «Курака» оказался выброшенным на другой берег пролива. На крейсере «Хайфлайер» разворотило бронированный борт, снесло рубки, трубы, мачты. Крейсер «Найоб» водоизмещением 11000 тонн выбросило на берег словно щепку...
Когда взрывная волна утратила свою силу, в проливе Тэ-Нарроус образовалась придонная волна высотой более пяти метров. Она сорвала с якорей десятки судов. Ею был подхвачен и злополучный «Имо». На корабле погиб капитан Фром - один из виновников катастрофы, лоцман и пять матросов.
На воде плавала масса обломков и трупы.
На загроможденные обломками улицы упала искрящаяся паутина проводов. Повсюду начались пожары.
Произошла удивительная вещь - в округе радиусом 60 миль в церквях зазвонили колокола. От взрывной волны? Их звон стал панихидой по погибшему городу.
По официальным данным, в городе было убито 1963 человека, более 2 тысяч пропало без вести, раненых около 9 тысяч, 500 лишились глаз от разлетевшихся стекол, 25 тысяч остались без крова.
Фактически число жертв было больше. Одна из газет сообщала: «Только фирма галифакского гробовщика Мак-Галливрея изготовила 3200 могильных надгробных надписей за три дня».
А тут пришли новые беды.
БЕДА НЕ ПРИХОДИТ ОДНА
7 декабря над Галифаксом ударили морозы и начался снежный буран. Еще через сутки со стороны Атлантики на поверженный город налетел шторм, один из самых сильных в истории.
Снежный буран затруднял работу спасательных партий. Развалины занесло снегом, поэтому вытащить из-под обломков удалось не всех.
Пожары бушевали в городе несколько дней.
Через день снежный буран сменился оттепелью с дождем. Оставшиеся в живых утопали по колено в грязи улиц.
ПОМОЩЬ
Когда мир узнал о катастрофе, а Галифакс направили помощь. Из Бостона прибыл специальный железнодорожный состав с медикаментами и продуктами, с ним приехали 30 врачей-хирургов, окулистов и 100 сестер милосердия. Из Нью-Йорка доставили 10 000 теплых одеял, медикаменты, продукты питания. Потом стали прибывать пароходы с грузом одежды, стройматериалов, цемента, гвоздей.
Во многих странах мира проводился сбор пожертвований в пользу жителей разрушенного города. В итоге Галифакс получил 30 миллионов долларов.
СУД
Еще не все трупы были извлечены из-под обломков, как население Галифакса потребовало от губернатора выдать им виновника катастрофы.
13 декабря 1917 года в уцелевшем здании городского суда началось расследование причин катастрофы.
Председателем судебной комиссии назначили Артура Драйздейла - верховного судью Канады.
Вначале допросили капитана взорвавшегося корабля. Оказалось, что команда «Монблана» высадилась в одной миле от горевшего судна на побережье Дортмута и залегла в лесу. Весь экипаж спасся, кроме одного матроса, получившего в момент взрыва смертельное ранение в спину.
Капитан Медэк рассказал об обстоятельствах, при каких произошел взрыв.
С норвежской стороны показания давал старший штурман (капитан и лоцман «Имо» были убиты при взрыве). Норвежские моряки заявили, что во всем виноват сам «Монблан», который подставил свой борт под форштевень «Имо».
Защитник «Имо» шел на всяческие ухищрения, чтобы сбить с толку французов, доказать их вину и отстоять своих клиентов-норвежцев.
У Ле Медэка почти не было шансов выиграть процесс по той причине, что в то время в Канаде не очень любили французов. Это объясняется одним политическим конфликтом, который возник в самом начале первой мировой войны. Многие канадские французы, особенно из провинции Квебек, не хотели воевать на стороне Англии. В Квебеке по этому погоду были даже волнения. Слова «французский канадец» в те дни звучало как «изменник».
Для жителей Галифакса было более чем достаточно, что судно погубившее их город, носило трехцветный флаг.
Французский капитан держался мужественно, не давая сбить себя с толку. Местная газета писала: «... на все вопросы судей он давал прямые ответы. Его глаза все время смотрели а глаза спрашивающего».
Суд проходил в обстановке шпиономании. В каждом действии и маневре французских и норвежских моряков судьи пытались найти злой умысел.
Через несколько дней следствие выяснило, что «Имо» вообще не имел официального разрешения выхода в море.
4 февраля 1918 года верховный судья Канады Драйздел объявил решение суда. Вся вина была свалена на капитана «Монблана» и его лоцмана. Они были обвинены в нарушении Правил предупреждения столкновения судов в море. Ле Медэк, лоцман Маккей и капитан третьего ранга Виятт, которого обвинили в том, что он поздно предупредил жителей города о возможном взрыве, были арестованы.
БРИТАНСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО - ВНЕ ПОДОЗРЕНИЙ?
Удивительно, что никому из судей не пришло в голову обвинить в катастрофе Британское адмиралтейство, которое фактически, приказало судну, набитому взрывчаткой, войти в пролив, проходящий через город, и бросить якорь в бухте, где оно должно было ждать конвоя для сопровождения через Атлантику. Почему-то никому не пришло в голову отдать приказ ожидать конвой на внешнем рейде под охраной канонерских лодок. Если бы даже «Монблан» получил в борт торпеду немецкой подводной лодки, то город бы не пострадал...
ОРДЕН ПОЧЕТНОГО ЛЕГИОНА КАПИТАНУ ЛЕ МЕДЭКУ
Профсоюз капитанов дальнего плавания Франции подал прошение военному министру страны о защите капитана Ле Медэка. Через год капитан Медэк и лоцман Маккей были освобождены и обоим, вернули судоводительские права.
Позже международный суд, разбиравший иск двух судоходных компаний, решил, что в столкновении виноваты оба судна в равной степени.
Капитан Ле Медэк продолжал служить на флоте. В 1931 году французское правительство, как бы подчеркивая невиновность своего флага в столкновении, в связи с уходом на пенсию наградило бывшего капитана «Монблана» орденом Почетного Легиона...
СТОЛКНОВЕНИЕ
Внезапно Ле Медэк заметил корабль «Имо», идущий под норвежским флагом. Встречное судно явно намеревалось пересечь курс следования «Монблана».
«Монблан» начал издавать нервные гудки, означающие, что он меняет курс вправо.
Не успел стихнуть гудок «Монблана», как «Имо», в нарушение всех правил, прогудел: «Я изменяю свой курс влево».
Теперь на «Монблан», который был всего в 40 метрах от набережной, буквально лезло встречное судно.
Через несколько секунд нос норвежского корабля с силой ударил в правый борт «Монблана»...
СМЕРТЕЛЬНЫЙ ГРУЗ
25 ноября с нью-йоркского причала Исг-Ривер на борт «Монблана» поднялись американские военные и обшили все корабельные трюмы толстыми досками. Ни одного железного гвоздя -все медные!
Потом грузчики начали погрузку. Ноги их были обернуты тряпками. Капитану Ле Медэку приказали погасить топки котлов, а у команды отобрали все спички, трубки и сигареты. Курить разрешалось только на берегу.
Трюмы «Монблана» доверху загрузили бочками и железными ящиками тринитротолуола и пикриновой кислотой - взрывчаткой страшной разрушительной силы. Рядом были уложены ящики с пороховым хлопком.
В официальных бумагах указывалось: «2300 тонн пикриновой кислоты, 200 тонн тринитротолуола, 35 тонн бензола, 10 тонн порохового хлопка. Порт назначения - Бордо...»
9 ЧАСОВ 6 МИНУТ УТРА
Когда суда столкнулись, форштевень «Имо», разворотив борт, вошел на три метра в глубь трюма.
Разлившийся от удара бензол вспыхнул - бак «Монблана» охватило пламя. Поднялся столб дыма высотой 100 метров. Гигантский костер разрастался с каждой секундой. От нагрева взрывались железные бочки с бензолом, обломки раскаленного металла ливнем осыпали палубу.
Видя, что пожар не погасить, матросы начали спускать на воду шлюпки...
Брошенный на произвол судьбы «Монблан» стал дрейфовать к пирсам Ричмонда.
На набережных города собрались толпы. Сотни людей выглядывали из окон домов, с их крыш. Ведь пароходы горят не гак уж часто!
0 дьявольском грузе «Монблана» в Галифаксе знали только трое: контр-адмирал Чандарс, старший офицер штаба Вайятт и офицер связи Мюррей.
Заметив пламя на «Монблане» капитан-лейтенант Мюррей приказал матросу объявить всем вокруг, чтобы все бежали из порта.
Часы на башне ратуши показывали 9 часов 6 минут утра, когда произошел взрыв чудовищной силы.
Большинство специалистов-пиротехников сходятся во мнении, что до появления атомной бомбы взрыв в Галифаксе является самым сильным взрывом, который когда-либо знало человечество!
КАТАСТРОФА
Запись в вахтенном журнале английского линкора «Акадиан», находящегося в океане в 15 милях от входа в Галифакскую бухту: «... я увидел зарево, которое казалось ярче солнца.
Через несколько секунд над Галифаксом взметнулся гигантский столб дыма, увенчанный яркими языками пламени. Эти языки сразу же исчезли в серо-черных клубах дыма и через несколько мгновений снова появились в небе в виде многочисленных вспышек. Над городом вздымался черный гриб дыма. Потом до нас донесся звук двух, последовавших один за другим, глухих раскатов взрыва. По определению секстаном высота этого черного гриба составляла более 2 миль. Он висел над городом в течение 15 минут».
Смертельный груз «Монблана» детонировал почти мгновенно. Пароход разлетелся на сотни тысяч кусков.
ЖЕРТВЫ
Взрывная волна пошла во все стороны. О ее силе можно судить хотя бы по следующим фактам. Стальной кусок шпангоута «Монблана» весом около 100 кг нашли в лесу в 12 милях от города. Веретено станового якоря, которое весило около полутонны, перелетело через пролив Норт-А и упало в двух милях от места взрыва. Четырехдюймовую пушку «Монблана» нашли с расплавленным наполовину стволом на дне озера Албро, расположенного в одной миле за Дартмутом.
Все каменные здания, не говоря уже о деревянных домах, стоявшие по обеим берегам пролива Тэ-Нарроус, в Дартмуте и Ричмоде, почти полностью оказались снесенными с лица земли. Телеграфные столбы переломились, словно спички, сотни деревьев вывернуло с корнем, мосты обрушились, рухнули водонапорные башни, заводские кирпичные трубы.
В Ричмонде - городском районе Галифакса - рухнуло здание приюта для сирот, похоронив заживо под своими обломками его и без того несчастных обитателей.
Было разрушено три школы: из 500 учеников в живых осталось только 11.
Почти никто не уцелел на текстильной фабрике. В цехе литейного завода из 75 человек спаслись, получив тяжелые ранения, только шестеро. Погибло несколько сот рабочих, собравшихся на крыше сахарного завода, чтобы посмотреть пожар «Монблана».
Кроме крупных зданий - заводов, фабрик, церквей, складов, взрыв полностью разрушил 1600 и сильно повредил 1200 жилых домов. В городе не осталось ни одного целого стекла.
На город в течение нескольких минут падали не только куски разорвавшегося парохода, но и огромные глыбы скал со дна пролива, камни и кирпичи домов.
Из стоявших в гавани судов погибла дюжина крупных транспортов, а десятки пароходов и военных кораблей получили очень сильные повреждения.
Пароход «Курака» оказался выброшенным на другой берег пролива. На крейсере «Хайфлайер» разворотило бронированный борт, снесло рубки, трубы, мачты. Крейсер «Найоб» водоизмещением 11000 тонн выбросило на берег словно щепку...
Когда взрывная волна утратила свою силу, в проливе Тэ-Нарроус образовалась придонная волна высотой более пяти метров. Она сорвала с якорей десятки судов. Ею был подхвачен и злополучный «Имо». На корабле погиб капитан Фром - один из виновников катастрофы, лоцман и пять матросов.
На воде плавала масса обломков и трупы.
На загроможденные обломками улицы упала искрящаяся паутина проводов. Повсюду начались пожары.
Произошла удивительная вещь - в округе радиусом 60 миль в церквях зазвонили колокола. От взрывной волны? Их звон стал панихидой по погибшему городу.
По официальным данным, в городе было убито 1963 человека, более 2 тысяч пропало без вести, раненых около 9 тысяч, 500 лишились глаз от разлетевшихся стекол, 25 тысяч остались без крова.
Фактически число жертв было больше. Одна из газет сообщала: «Только фирма галифакского гробовщика Мак-Галливрея изготовила 3200 могильных надгробных надписей за три дня».
А тут пришли новые беды.
БЕДА НЕ ПРИХОДИТ ОДНА
7 декабря над Галифаксом ударили морозы и начался снежный буран. Еще через сутки со стороны Атлантики на поверженный город налетел шторм, один из самых сильных в истории.
Снежный буран затруднял работу спасательных партий. Развалины занесло снегом, поэтому вытащить из-под обломков удалось не всех.
Пожары бушевали в городе несколько дней.
Через день снежный буран сменился оттепелью с дождем. Оставшиеся в живых утопали по колено в грязи улиц.
ПОМОЩЬ
Когда мир узнал о катастрофе, а Галифакс направили помощь. Из Бостона прибыл специальный железнодорожный состав с медикаментами и продуктами, с ним приехали 30 врачей-хирургов, окулистов и 100 сестер милосердия. Из Нью-Йорка доставили 10 000 теплых одеял, медикаменты, продукты питания. Потом стали прибывать пароходы с грузом одежды, стройматериалов, цемента, гвоздей.
Во многих странах мира проводился сбор пожертвований в пользу жителей разрушенного города. В итоге Галифакс получил 30 миллионов долларов.
СУД
Еще не все трупы были извлечены из-под обломков, как население Галифакса потребовало от губернатора выдать им виновника катастрофы.
13 декабря 1917 года в уцелевшем здании городского суда началось расследование причин катастрофы.
Председателем судебной комиссии назначили Артура Драйздейла - верховного судью Канады.
Вначале допросили капитана взорвавшегося корабля. Оказалось, что команда «Монблана» высадилась в одной миле от горевшего судна на побережье Дортмута и залегла в лесу. Весь экипаж спасся, кроме одного матроса, получившего в момент взрыва смертельное ранение в спину.
Капитан Медэк рассказал об обстоятельствах, при каких произошел взрыв.
С норвежской стороны показания давал старший штурман (капитан и лоцман «Имо» были убиты при взрыве). Норвежские моряки заявили, что во всем виноват сам «Монблан», который подставил свой борт под форштевень «Имо».
Защитник «Имо» шел на всяческие ухищрения, чтобы сбить с толку французов, доказать их вину и отстоять своих клиентов-норвежцев.
У Ле Медэка почти не было шансов выиграть процесс по той причине, что в то время в Канаде не очень любили французов. Это объясняется одним политическим конфликтом, который возник в самом начале первой мировой войны. Многие канадские французы, особенно из провинции Квебек, не хотели воевать на стороне Англии. В Квебеке по этому погоду были даже волнения. Слова «французский канадец» в те дни звучало как «изменник».
Для жителей Галифакса было более чем достаточно, что судно погубившее их город, носило трехцветный флаг.
Французский капитан держался мужественно, не давая сбить себя с толку. Местная газета писала: «... на все вопросы судей он давал прямые ответы. Его глаза все время смотрели а глаза спрашивающего».
Суд проходил в обстановке шпиономании. В каждом действии и маневре французских и норвежских моряков судьи пытались найти злой умысел.
Через несколько дней следствие выяснило, что «Имо» вообще не имел официального разрешения выхода в море.
4 февраля 1918 года верховный судья Канады Драйздел объявил решение суда. Вся вина была свалена на капитана «Монблана» и его лоцмана. Они были обвинены в нарушении Правил предупреждения столкновения судов в море. Ле Медэк, лоцман Маккей и капитан третьего ранга Виятт, которого обвинили в том, что он поздно предупредил жителей города о возможном взрыве, были арестованы.
БРИТАНСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО - ВНЕ ПОДОЗРЕНИЙ?
Удивительно, что никому из судей не пришло в голову обвинить в катастрофе Британское адмиралтейство, которое фактически, приказало судну, набитому взрывчаткой, войти в пролив, проходящий через город, и бросить якорь в бухте, где оно должно было ждать конвоя для сопровождения через Атлантику. Почему-то никому не пришло в голову отдать приказ ожидать конвой на внешнем рейде под охраной канонерских лодок. Если бы даже «Монблан» получил в борт торпеду немецкой подводной лодки, то город бы не пострадал...
ОРДЕН ПОЧЕТНОГО ЛЕГИОНА КАПИТАНУ ЛЕ МЕДЭКУ
Профсоюз капитанов дальнего плавания Франции подал прошение военному министру страны о защите капитана Ле Медэка. Через год капитан Медэк и лоцман Маккей были освобождены и обоим, вернули судоводительские права.
Позже международный суд, разбиравший иск двух судоходных компаний, решил, что в столкновении виноваты оба судна в равной степени.
Капитан Ле Медэк продолжал служить на флоте. В 1931 году французское правительство, как бы подчеркивая невиновность своего флага в столкновении, в связи с уходом на пенсию наградило бывшего капитана «Монблана» орденом Почетного Легиона...
